2023-cü ildə yaxınlaşdıqca, Tesla'nın materik mahalında 10.000-ci super çarxı, Şanxaydakı Şərqi İnci'nin, öz şarj şəbəkəsində yeni bir fazanı qeyd edərək məskunlaşdı.
Son iki ildə, Çində EV şarj cihazlarının sayı partlayıcı artım göstərdi. İctimai məlumatlar göstərir ki, 2022-ci ilin sentyabrına qədər, ümummilli ev şarj cihazlarının ümumi sayı 4,488,000, illik artımın 101,9% -ə çatdı.
EV şarj cihazının tam sürprizində, 10 dəqiqə ərzində şarj edildikdən sonra gündə yarımdan çox işləyə biləcək Tesla super yükləmə stansiyasını görə bilərik. Yanacaq doldurma qədər sürətli olan Nio güc dəyişdirmə stansiyasını da gördük. Bununla birlikdə, istifadəçilərin şəxsi təcrübəsinin gündən-günə yaxşılaşmasıdan başqa, EV şarj cihazı sənaye zənciri və gələcək inkişaf istiqamətinə aid məsələlərə az diqqət yetiririk.
Daxili EV şarj cihazı mütəxəssisləri ilə danışdıq və yerli EV şarj cihazları və onun nümayəndəliyinin hazırkı və aşağı axınlarının hazırkı inkişafını və nəhayət sənayenin reallığı və gələcək potensialına əsaslanan yeni imkanları təhlil etmişdik və proqnozlaşdırdıq.
EV şarj cihaz sənayesində pul qazanmaq çətindir və Huawei dövlət şəbəkəsi ilə əməkdaşlıq etməyib
Dünən bir gün əvvəl bir EV şarj cihazında bir gün əvvəl EV şarj cihaz sənayesinin hazırkı gəlirlilik modeli, EV şarj cihazının modelinin hazırkı gəlirlilik modeli və EV şarj cihazının əsas sahəsi olan EV şarj cihazının inkişaf statusu ilə mübadilə etdik.
S1: Hazırda elektrikli avtomobil şarj cihazının mənfəət modeli nədir?
A1: Əslində, yerli elektrikli avtomobil şarj cihazı operatorları üçün qazanc əldə etmək çətindir, lakin hamımız münasib əməliyyat rejimlərinin olması ilə razılaşırıq: Benzin stansiyalarının xidmət sahəsi kimi, şarj stansiyaları ətrafında qida və əyləncə əşyalarını göstərə bilər və şarj istifadəçilərinin üstünlüklərinə uyğun olaraq hədəfli xidmətləri göstərə bilər. Reklam haqları qazanmaq üçün müəssisələrlə də əlaqə qura bilərlər.
Bununla yanaşı, yanacaqdoldurma məntəqələrinin xidmət sahələri kimi xidmətləri göstərmək, operatorlara çox miqdarda dəstək olan dəstəkləyici qurğular və əlaqəli kadrlar tələb edir, nəticədə nisbətən çətin tətbiq olunur. Buna görə əsas mənfəət metodları hələ də şarj haqqı və subsidiyaların şarj haqqından və subsidiyalardan birbaşa gəlirdir, bəzi operatorlar da yeni qazanc nöqtələrini tapır.
S2: Elektrikli avtomobil şarj cihazı üçün, artıq bir çox yanacaqdoldurma məntəqəsi olan Petrochina və Sinopec kimi şirkətlər müəyyən bir əməliyyat yeri üstünlükləri varmı?
A2: Buna şübhə yoxdur. Əslində, CNPC və Sinopec artıq elektrikli avtomobil şarj cihazı və şarj stansiyalarının inşasına cəlb olunmuşdur və onların ən böyük üstünlüyü, şəhərdə kifayət qədər torpaq mənbələri var.
Şenzhendə, Shenzhendə, Shenzhendə daha təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələri var, yerli operatorların gəlirliliyinin keyfiyyəti hələ də çox yüksəkdir, lakin sonrakı inkişaf mərhələsində, ucuz açıq torpaq ehtiyatları çox bahadır, elektrikli avtomobil şarj cihazının davamlı enişində sıxılır.
Əslində, gələcəkdə bütün şəhərlərdə erkən mənfəətin yaxşı olduğu Shenzhen kimi bir inkişaf vəziyyəti olacaq, lakin sonradan torpaq qiyməti səbəbindən daha sonra dağılır. Lakin CNPC və Sinopec, operatorlar, CNPC və Sinopec üçün gələcəkdə təbii üstünlükləri olan rəqiblərdir ki, təbii üstünlükləri var.
Q3: Daxili əsas elektrikli avtomobil şarj cihazının modulunun inkişaf statusu nədir?
A3: Elektrikli avtomobil şarj cihazı edən on minlərlə yerli şirkət haqqında var, amma indi elektrikli avtomobil şarj cihazı modulu daha az və daha az istehsalçı var və rəqabət vəziyyəti getdikcə daha aydın olur. Səbəbi, elektrikli avtomobil şarj cihazının modulu, ən vacib komponentinin yüksək texniki həddi olduğu kimi, inkişaf edən bir neçə baş şirkət tərəfindən tədricən inhisara alır.
Korporativ nüfuz, təsir və texnologiya müəssisələrində Huawei, bütün elektrikli avtomobil şarj cihazı modul istehsalçıları arasında ən yaxşısıdır. Bununla birlikdə, Huawei'nin elektrikli avtomobil şarj cihazı və Milli Gridin standartı fərqlidir, buna görə vaxt üçün milli şəbəkə ilə əməkdaşlıq yoxdur.
Huawei, artım, infypower və tonhe elektronik texnologiyalarına əlavə olaraq Çində əsas tədarükçülərdir. Ən böyük bazar payı, əsas bazar şəbəkənin xaricindədir, müəyyən bir qiymət üstünlüyü var, Tonhe elektronika texnologiyaları isə şəbəkədə çox yüksək paya sahibdir, oliqarxik rəqabəti göstərir.
EV şarj cihazının alt hissəsinin yuxarı axını şarj moduluna baxır və ortalama operatora baxır
Hazırda yeni enerji nəqliyyatı üçün EV şarj cihazının yuxarıdakı sənaye zənciri EV şarj cihazlarının inşası və istismarı üçün lazım olan komponentlərin və avadanlıqların istehsalçısıdır. Sənayenin ortasında şarj operatorlarıdır. Sənaye zəncirinin aşağı axınında müxtəlif şarj ssenarilərinin iştirakçıları əsasən müxtəlif yeni enerji nəqliyyatı istifadəçiləridir.
AutoMobile EV şarj cihazı, şarj etmə modulu əsas linkdir və yüksək texniki bir həddə var.
Zhiyan məlumatlarının statistikasına görə, EV şarj cihazının aparat avadanlıqlarının dəyəri EV şarj cihazının əsas dəyəri 90% -dən çoxdur. Şarj modulu EV şarj cihazının hardware avadanlıqlarının dəyərinin 50% -ni təşkil edən EV şarj cihazının hardware avadanlıqlarının nüvəsidir.
Doldurma modulu yalnız enerji və elektrik enerjisini təmin etmir, həm də EV şarj cihazının performans və səmərəliliyini müəyyənləşdirən AC-DC dönüşümünü və təcridini həyata keçirir və eV şarj cihazının "ürəyi" olduğu deyilir və vacib texnologiya yalnız sənayedəki bir neçə müəssisənin əlindədir.
Hazırda bazarda əsas şarj modulu istehsalçıları, infypower, artım, huawei, ucaq, uugreenpower elektrik, Shenzhen sinexcel elektrik və digər aparıcı şirkətlər, daxili şarj modulunun 90% -dən çoxunu işğal edir.
Auto EV şarj cihazının ortasında üç iş modeli var, üç biznes modeli var: operator-led model, nəqliyyat vasitəsinin müəssisəsi LED modeli və üçüncü tərəf şarj etmə xidməti platforması LED modeli.
Operator-LED modeli, operatorun müstəqil olaraq investisiya, tikinti və istismarı və istismarı və istismarını təmin edən və istifadəçilər üçün şarj xidmətləri təmin edən bir əməliyyat idarəetmə modelidir.
Bu rejimdə, şarj operatorları sənaye zəncirinin yuxarı və aşağı hissələrini yüksək səviyyədə birləşdirir və tədqiqat və şarj texnologiyası və avadanlıq istehsalının tədqiqatında iştirak edir. Erkən mərhələdə sayta, EV şarj cihazı və digər infrastrukturun çoxlu sayda investisiya qoymaları lazımdır. Bu, kapital gücü və müəssisələrin hərtərəfli əməliyyat gücü ilə bağlı yüksək tələblərə malik olan aktiv-ağır əməliyyatdır. Müəssisələr adından yeni enerji, Wanbang ulduz ittiham texnologiyası, dövlət şəbəkəsi.
Avtomobil müəssisələrinin aparıcı rejimi yeni enerji nəqliyyatı müəssisələrinin EV şarj cihazını satışdan sonrakı xidmət kimi aparacaq və daha yaxşı şarj təcrübəsi olan yönümlü markaların sahiblərini təmin edəcəkdir.
Bu rejim yalnız avtomobil müəssisələrinin sabit avtomobil sahibləri üçündür və EV şarj cihazlarının istifadəsi azdır. Ancaq müstəqil xovlu inşaat rejimində, avtomobil müəssisələri də EV şarj cihazları qurmaq və çox sayda müştəri və sabit əsas işi olan avtomobil müəssisələri üçün uyğun olan daha sonrakı mərhələdə onları qorumaq üçün yüksək qiymət sərf etməlidirlər. Nümayəndədarlıq müəssisələri TESLA, NIO, Xpeng Motors və s.
Üçüncü tərəf şarj etmə xidməti platforma rejimi, üçüncü tərəfin öz resurs inteqrasiya qabiliyyəti ilə müxtəlif operatorların EV şarj cihazlarını inteqrasiya və bərpa edən bir idarəetmə rejimidir.
Bu model üçüncü tərəf şarj etmə xidməti platforması EV şarj cihazlarının investisiya və inşaatında iştirak etmir, ancaq resurs inteqrasiya qabiliyyəti ilə fərqli şarj operatorlarının ev şarj cihazlarını öz platformasına daxil edir. Böyük məlumatlar və resurs inteqrasiyası və bölgüsü texnologiyası ilə müxtəlif operatorların EV şarj cihazları C-istifadəçilər üçün şarj xidmətləri göstərmək üçün qoşulur. Nümayəndələr şirkətlərinə Xiaoju sürətli şarj və bulud sürətli şarj daxildir.
Təxminən beş illik tam rəqabətdən sonra EV şarj cihazının istismar sənayesi nümunəsi əvvəlcə sabitlənir və bazarın əksəriyyəti, Tell yeni enerjinin, Wanbang Star yükləmə texnologiyasının, Dövlət Grid Elektrikinin Tripod Dərisini meydana gətirən operatorlar tərəfindən idarə olunur. Ancaq bu günə qədər şarj şəbəkəsinin təkmilləşdirilməsi hələ də siyasət subsidiyalarına və kapital bazarının maliyyələşdirilməsinə əsaslanır və hələ də mənfəət dövrü ilə işləməmişdir.
Yuxarı artım, orta enerji
EV şarj cihazında, yuxarıdakı tədarükçü bazarı və orta qurucu operator bazarı fərqli rəqabət vəziyyətləri və bazar xüsusiyyətləri var. Bu hesabat, yuxarı yükləmə modulunun aparıcı müəssisəsini təhlil edir: artım və orta yükləmə operatoru: Sənayenin vəziyyətini göstərmək üçün yeni enerji TELD.
Onların arasında EV şarj cihazının rəqabət nümunəsi müəyyənləşdirildi, artan bir yer tutur.
Son illərdə inkişafdan sonra EV şarj cihazlarının yuxarı bazar nümunəsi əsasən formalaşmışdır. Məhsul performansına və qiymətə diqqət yetirərkən, aşağı axın müştəriləri sənaye tətbiqi işlərinə və məhsul sabitliyinə daha çox diqqət yetirirlər. Qısa müddət ərzində yeni abituriyentlərin sənaye tanınması çətindir.
İyirmi illik inkişafda, yetkin və sabit bir texnologiya tədqiqat və inkişaf qrupu, effektiv məhsullar və marketinq şəbəkəsinin çoxsaylı və geniş əhatəli kanalları olan, şirkətin məhsulları hər cür layihələrdə, sənaye nüfuzunda istifadə edilmişdir.
Artımın elan edilməsinə görə, elektrik şarj nöqtəsi məhsulları istiqamətində, mövcud məhsullar əsasında məhsul yeniləmələrini həyata keçirməyə, ətraf mühitin tələbləri və çıxış gücü çeşidi kimi fəaliyyət göstəricilərini optimallaşdırmağa davam edəcəyik və bazar tələbini ödəmək üçün sürətli doldurma məhsullarının inkişafını sürətləndirəcəyik.
Eyni zamanda, həmçinin "birdən çox ittiham ilə bir EV şarj cihazı" başlatacağıq və yüksək güclü DC şarj stansiyalarının inşası üçün daha yaxşı tikinti həlləri və məhsullar təmin etmək üçün çevik şarj sistemi həllərini yaxşılaşdıracağıq. Şarj stansiyasının işlənməsi və idarəetmə platformasının proqram təminatının inşasını yaxşılaşdırmağa davam edin, "İdarəetmə Platforması + İnşaat Həll + Məhsul" un inteqrasiya edilmiş biznes modelini gücləndirin və Power Electronics sənayesində aparıcı təchizatçı və həll təminatçısı kimi çox innovasiya ilə idarə olunan marka qurmağa çalışın.
Baxmayaraq ki, artım güclüdür, lakin son illərdə alıcının bazar tendensiyası, gələcəkdə hələ də bazar müsabiqəsi riskləri var.
Tələbat tərəfdən, son illərdə yerli elektrik şarj nöqtələrinin yuxarı bölgəsi, şiddətli rəqabət ilə bir alıcının bazar vəziyyətini təqdim edir. Eyni zamanda, elektrik şarj nöqtələrinin inkişaf istiqaməti ilkin inşaat sonundan daha yüksək keyfiyyətli əməliyyat sonuna qədər sürüşdü və EV şarj enerjisi təchizatı sənayesi sənaye dəyişikliyi və intensivləşmənin mərhələsinə qədəm qoydu.
Bundan əlavə, bazar nümunəsinin əsas formalaşması ilə, sənayedəki hazırkı oyunçular, şirkətin yeni məhsul araşdırması və inkişafı cədvəl üzrə uğurla inkişaf etdirə bilmir, yeni məhsulların inkişafı bazar tələbi və digər problemlərə cavab vermir, bu, həmyaşıd şirkətləri tərəfindən tez bir zamanda dəyişdiriləcəkdir.
Cəmləşmək, artım uzun illərdir ki, bazarda dərin məşğul olmuşdur, güclü rəqabət qabiliyyətinə malikdir və həm də xarakterik bir iş modeli yaratmağa çalışır. Bununla birlikdə, gələcək tədqiqat və inkişaf vaxtında təqib edilə bilməzsə, hələ də aradan qaldırılma riski var, bu da bütün elektrik şarj nöqtəsi sənayesində yuxarı müəssisələrin mikrokosmosudur.
TELD, əsasən "şarj şəbəkəsi", virtual elektrik stansiyası platforması məhsullarının sərbəst buraxılması və dərin bir moat olan şarj edən xovlu sənaye zəncirinin orta axınında səy göstərməsi ilə bağlıdır.
Bir neçə illik bazar müsabiqəsindən sonra orta bazar, TELD yeni enerji, Wanbang Star Durrum texnologiyası, Dövlət Gridinin üçlü bir dəri meydana gətirdi. 2022 H1-də, xalq şarj sahəsində, DC şarj nöqtələrinin bazar payı təxminən 26%, şarj həcmi, hər iki ölkədə birinci sırada olan 2,6 milyard dərəcə, şarj həcmi təxminən 31% -dən çoxdur.
Siyahının başında olanların səbəbi budur ki, şarj şəbəkəsinin çəkilməsi prosesində böyük miqyaslı bir üstünlük inkişaf etdirməsidir Eyni zamanda, elektrik şarj nöqtələrinin düzülüşü böyük və davamlı kapital qoyuluşu tələb edir və sənayenin daxil olması dəyəri son dərəcə yüksəkdir. İkisi birlikdə orta axınının sonunda tərbiyəsiz mövqeyi təyin edir.
Hazırda elektrik şarj nöqtələrinin istismar dəyəri yüksəkdir və şarj xidməti haqları və hökumət subsidiyaları operatorların mənfəətini dəstəkləmək üçün kifayət qədərdir. Son bir neçə ildə, əlaqəli şirkətlər qazanc əldə etmək üçün yeni yollar araşdırır, lakin TELD yeni bir yoldan yeni bir yol tapdı.
TELD-in sədri Yudexiang, "Elektrikli nəqliyyat vasitəsinin şarj və axıdılması ilə, yeni enerji, enerji saxlama sistemi, tənzimlənən yük və digər mənbələri olan digər mənbələr," şarj şəbəkəsi + mikro grid + enerji saxlama şəbəkəsi ", karbon neytrallığına nail olmaq üçün ən yaxşı yoldur."
Bu fikrə əsaslanaraq, TELD-in iş modeli dərin bir dəyişikliyə məruz qalıb: şarj haqqı, bu gün əməliyyat şirkətləri üçün əsas gəlir mənbəyi, gələcəkdə birləşdirilmiş virtual elektrik stansiyaları üçün göndərmə haqqı ilə əvəz ediləcəkdir.
2022-ci ildə TELD, TELD, çox sayda paylanmış fotovoltaik və paylanmış enerji anbarı ilə bir çox şəhərin güc göndərmə mərkəzlərini açır və çox tipli virtual elektrik stansiyalarının qurulması, pik doldurma, pik enerji sektoru, mikro grid fotovoltaik, kaskad enerjisi saxlama və nəqliyyat vasitəsi olan nəqliyyat vasitələrinin qarşılıqlı əlaqəsi və nəqliyyat vasitəsi ilə işlənmiş şəbəkə qarşılıqlılığı.
Maliyyə hesabatı bu ilin birinci yarısının keçən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 1,581 milyard Yuan, 44,40% artımın və ümumi mənfəətin bu modelin eyni dövrü ilə müqayisədə 114,93% artdı, bu modelin də işlədiyini, eyni zamanda yaxşı gəlir artımına nail ola biləcəyini göstərir.
Gördüyünüz kimi, TELD, əməliyyatın sonu, güclü bir gücə malikdir. Eyni zamanda, tam doldurma şəbəkəsi obyektlərinə və dünyanın güc nəsil və enerji saxlama sistemlərinə, başqalarından daha yaxşı bir iş modelini tapmaq, digərlərindən daha yaxşı bir iş modeli tapmaqla kifayətdir. İlkin investisiya səbəbindən hələ də sərfəli deyilsə də, yaxın gələcəkdə TELD mənfəət dövrünü uğurla açacaqdır.
Ev şarj cihazı sənayesi hələ də yeni böyümədə istifadə edə bilərmi?
Yerli EV şarj cihazında yuxarı və orta bazarda bazar müsabiqəsi nümunəsində tədricən sabitdir, hər ev şarj cihaz müəssisəsi hələ də texnologiya iterasiya və yüksəlmə yolu ilə bazarı genişləndirir və böyüdülmə üsulları axtarmaq üçün.
Yerli EV şarj cihazları əsasən yavaş şarj olunur və istifadəçilərin yüksək gərginlikli sürətli şarj üçün tələbi artım üçün yeni imkanlar gətirir.
Şarj texnologiyasının təsnifatına görə, yavaş EV şarj cihazı və sürətli ev şarj cihazı kimi tanınan AC şarj cihazı və DC şarj cihazına bölünə bilər. Oktyabr 2022-ci il tarixinə, 58% və DC şarj cihazları, Çində ictimai ev şarj cihazının 42% -ni təşkil edir.
Keçmişdə, saatları yükləmək üçün saatlar xərcləmək üçün "dözmək" üçün "dözə bil", lakin yeni enerji nəqliyyatı zamanı artımın artması ilə yanaşı, şarj müddəti daha uzun və daha uzun olur, yüksək gərginlikli yüksək güclü sürətli şarj üçün istifadəçinin tələbi artmaqdadır və bu da yüksək gərginlikli DC EV şarj cihazlarının yenilənməsini çox artırır.
İstifadəçi tərəfinə əlavə olaraq, nəqliyyat vasitəsi istehsalçıları da sürətli şarj texnologiyasının kəşfiyyatı və populyarlaşmasını təşviq edir və bir sıra nəqliyyat vasitəsi şirkətləri, yüksək gərginlikli DC EV şarj cihazının sürətini idarə edən 800V yüksək gərginlikli texnologiya platforma platforma platforma platforma platforma platforma platforma fazasına daxil olurlar.
GuoHai qiymətli kağızlarının proqnoza görə, 2025-ci ildə yeni ictimai ev şarjlarının 45% -i və yeni özəl eV şarjının 55% -i əlavə ediləcək, DC şarj cihazlarının 65% -i və AC şarj cihazlarının 35% -i 50.000 yuan və 0,3 milyon yuan, eV şarjının bazar ölçüsü 75,5 milyard yuana çatacaq 2025, 2021-ci ildə 11,3 milyard Yuan ilə müqayisədə, 4 illik bir cave 60,7% -ə qədər böyük bir bazar sahəsi var.
Daxili yüksək gərginlikli sürətli EV şarj doldurma və tam sürətdə yüksəltmə prosesində, xarici EV şarj bazarı da sürətlənmiş inşaatın yeni bir dövrünə daxil olmuşdur.
Xaricdə elektrik enerjisinin sürətlənməsinin əsas səbəbləri və dənizə getmək üçün daxili şarj cihaz müəssisələrinin dənizə getmək üçün belədir.
1. Avropa və Birləşmiş Ştatların tramvay mülkiyyət dərəcəsi sürətlə artır, dəstəkləyən qurğular kimi elektrik enerjisi, tələb artdı.
2021-ci ilin ikinci rübüdən əvvəl, Avropa hibrid avtomobil satışlarının ümumi satış nisbətinin 50% -dən çoxu təşkil etmişdir, lakin 2021-ci ilin üçüncü rübündən bəri Avropada təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin artım tempi sürətlə artdı. 2021-ci ilin üçüncü rübündə 2021-ci ilin birinci yarısında təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin nisbəti 50% -dən az 60% -ə qədər artmışdır. Saf elektrikli nəqliyyat vasitələrinin nisbətinin artması EV şarjlarına sərt bir tələb irəli sürdü.
ABŞ-ın yeni enerji nəqliyyatı səviyyəsi, ABŞ-ın yeni enerji nəqliyyatı səviyyəsinin 2023-cü ildə artım tempinin 2025-ci ildə artım tempinin 2025-ci ildə artacağı gözlənilir, gələcək artım məkanının artacağı gözlənilir, bu da yüksək artım tempi də eV şarjının inkişafını davam etdirir.
2. Avropa və ABŞ-ın avtomobil şarj cihazı nisbəti çox yüksəkdir, şarj cihazından daha çox avtomobil, sərt tələbi dəstəkləyir.
2021-ci ildən etibarən Avropanın yeni enerji nəqliyyatı mülkiyyəti 5,5 milyon, ictimai ev şarjı 356.000, ictimai avtomobil şarj cihazı nisbəti 15: 1-ə qədərdir; ABŞ-ın yeni enerji nəqliyyatı mülkiyyəti 2 milyon, ictimai ev şarj 114.000, ictimai avtomobil şarj cihazının nisbəti 17: 1-ə qədərdir.
Belə bir yüksək avtomobil şarj cihazı nisbətinin arxasında, Avropada və ABŞ-da EV şarj edən infrastruktur inşası, sərt dəstəkləmə boşluğu, böyük bir bazar sahəsi ehtiva edir.
3. Avropa və Amerika ictimai şarj cihazlarında DC şarj cihazlarının nisbəti azdır ki, bu da istifadəçilərin sürətli şarj üçün ehtiyaclarını ödəyə bilməz.
Avropa bazarı, Çindən sonra dünyanın ikinci ən böyük EV şarj bazarıdır, lakin Avropada DC-nin doldurulması DC-nin tikinti tərəqqisi hələ də ilkin mərhələdədir. 2021-ci ilə qədər AB-də 334.000 ictimai ev şarjı arasında 86,83% yavaş ev şarjlarıdır və 13,17% -i sürətli EV şarjıdır.
ABŞ-da Avropa ilə müqayisədə, ABŞ-da DC-nin doldurulması daha inkişaf etmiş, lakin hələ də istifadəçilərin sürətli şarj üçün tələbi ilə cavab verə bilməz. 2021-ci ilə qədər ABŞ-da 114.000 EV şarjı arasında, yavaş EV şarjları 80,70% və sürətli EV şarjları 19.30% təşkil edir.
Avropa və ABŞ-ın təmsil olunan xarici bazarlarda, tramvay sayının sürətlə artması və avtomobil şarj cihazının yüksək nisbətində artması səbəbindən EV şarjlarına sərt dəstək tələb edir. Eyni zamanda, Cari EV şarjında DC şarj cihazlarının nisbəti çox aşağıdır, nəticədə istifadəçilərin sürətli EV şarjlarına tələbat tələbatı ilə nəticələnir.
Müəssisələr üçün, çünki Avropa və Amerika avtomobil sınaq standartları və qaydaları Çin bazarından daha sərtdir, Qısamüddətli "dənizə gedir" standart sertifikat almağın olub-olmamasıdır; Uzun müddətdə, satışdan sonrakı satış və xidmət şəbəkəsinin tam dəsti qurula bilərsə, xarici EV şarj bazarının böyümə dividendindən tam istifadə edə bilər.
Sonunda yaz
EV, lazımi avadanlıqları dəstəkləyən yeni bir enerji vasitəsi olaraq, sənayenin bazar ölçüsü və böyümə potensialına şarj edilməsi şübhəsizdir.
Bununla birlikdə, istifadəçilərin baxımından, EV şarjları hələ də şarj cihazlarını tapmaq və bu günə qədər 2015-ci ildə yüksək sürətlə artmaqda yükləmək çətindir; və müəssisələr böyük ilkin investisiya və yüksək təmir xərcləri səbəbindən zərərin kənarında mübarizə aparırlar.
İnanırıq ki, EV şarj sənayesinin inkişafı hələ də bir çox çətinlik çəkir, lakin yuxarı istehsal xərclərinin azalması ilə, ortaya çıxan orta iş modelinin azalması və müəssisələrin dənizə yol açması, sənayedə dividendlərin də ləzzət alacağını da görünəcəkdir.
O dövrdə ev şarjları və yavaş şarj tapmaqda çətinlik çəkən problem artıq tramvay sahibləri üçün problem olmayacaq və yeni enerji nəqliyyatı sənayesi də sağlam bir inkişaf yolunda olacaqdır.
Time vaxt: Jan-11-2023